３０７ｃｃ前期型エンジン、 ３０７ｃｃ後期型エンジンはまったくの別物。

エンジンが燃えた３０７ｃｃの写真が衝撃で、
  https://kaorit-307cc.blogspot.com/2018/09/307cc.html

浜松の「３０７ｃｃの生き神様」regias4さんへ
あれやこれやと原因はなんやかんやとかグタグタな駄目メールをしていたら、

「もう面倒くさい奴。RFN（前期型エンジン型式）は後方排気なのでエキパイになにかが接触したか？　透視得意なんでしょ、自分で見たらどうですか」
と叱られたので、あ、そうかと思って見たら、

「排気管の熱で漏れていたエンジンのオイルが発火、インシュレーター（防火壁）も燃えて、ブレーキオイルのサブタンクに引火、ブレーキオイルにも引火」

となっていたのですが、
あれ？なんで排気管がエンジンの後ろにあるの？　

後ろになければインシュレーターもブレーキオイルのサブタンクにも
火がつかないじゃない？

「３０７ｃｃの前期型のエンジンと後期型のエンジンは、エンジンカバーの形の違いくらい」
に思っていた私は、透視して腰を抜かしました。
もう、びっくりです。

写真で改めて確認したら、いままで８年間なんともうかつな観察をしてたのでしょう。
３０７ｃｃ前期型は排気ポートがエンジンの後ろ側、後期型は排気ポートがエンジンの前側に。まったく別物のエンジンだったんですね。

知りませんでした。（猛反省）

 これが前期型RFN型エンジンのの火災現場。


RFN型エンジンはこういう感じです。
たしかにエンジン後方の排気マニフォールド（エンジンの後ろ側で見えない）とインシュレーターはけっこう接近してますね。

 ３０７ｃｃのエンジンRFN型はこういう形。

後ろから見ると、マニフォールドがけっこう出っ張ってますね。

 浜松のregias4さんがブログで、
エンジンヘッドからのオイル漏れがしやすい構造という報告を
書いていてくださいました。
これらの記事をちゃんと見ておけば
私の３０７ｃｃ生活ももっと安心なものになったでしょう。悔やまれます。
 https://pg307cc.exblog.jp/10358449/ 





続いて、３０７ｃｃ後期型の、RFJ型エンジンですね。


 

 エンジン前側の黒い４つのチューブみたいなカバーが、排気マニフォールドのカバーだったんですね。わたし、イグニッションコイルのコード覆いとか勝手に思ってました。
 

後期型のRFJエンジンの後ろ側です。 吸気ポートが見えますね。

そして後期型のRFJエンジンの前側。排気マニフォールドのカバーがあります。

同じようなエンジンブロックのサイズでも、
前期型と後期型では３０７ｃｃ、まるっきり別物エンジンでした。
私は電気系統が３０７ｃｃ前期型が非CANで、後期型がCAN という違い、
くらいと思っていましたので、けっこうSHOCKです。

こういう火災に合わないように、
これからは毎月エンジンルームを覗き込んで、 写真で定点記録をとりたい気持ちです。ｌ

目視点検やゴミを取ったり拭いたりしたり、いろいろして、常に気が回っているエンジンルームにしておかないとね。

３０７ｃｃ消化器は必須かもしれません。
加えて、粉式消化器だと写真のエンジンルームのような後状態で、
始末がたいへんな感じです。
やっぱり二酸化炭素式の車載消化器を３０７ｃｃに備えたく思いました。


追記：
上記の理解はまちがいでした。
RFJエンジンも排気ポートは後ろです。
訂正の投稿は下記にあります。よろしくおねがいします
 https://kaorit-307cc.blogspot.com/2018/09/blog-post_1.html